Ετοιμαστείτε να… χάσετε το μυαλό σας με το συγκεκριμένο πείραμα!
πηγη: http://www.newsbomb.gr/blogs/story/459601/ti-tha-symvei-an-stypseis-mia-vregmeni-petseta-sto-diastima-video#ixzz34hMGlgz3
15/6/14
VIDEO: Τι θα συμβεί αν στύψεις μια βρεγμένη πετσέτα στο διάστημα;
πηγη: http://www.newsbomb.gr/blogs/story/459601/ti-tha-symvei-an-stypseis-mia-vregmeni-petseta-sto-diastima-video#ixzz34hMGlgz3
Γιατί χαρακτηρίζουν θαυματουργό το νερό με λεμόνι – 6 ιδιότητες που εκπλήσσουν
που δικαιολογούν το χαρακτηρισμό “θαυματουργό» που του αποδίδουν πολλοί.
Ενδυναμώνει το ανοσοποιητικό σύστημα, καθαρίζει και ενυδατώνει το δέρμα, επιταχύνει τη διαδικασία της θεραπείας και της ανάρρωσης.
Συγκεκριμένα, το νερό με λεμόνι βοηθάει στα εξής:
Ενδυναμώνει το ανοσοποιητικό σύστημα
Τα λεμόνια περιέχουν βιταμίνη C η οποία ενισχύει το ανοσοποιητικό και μειώνει τον κίνδυνο αναπνευστικής λοίμωξης. Επιπλέον το ασκορβικό οξύ που περιέχει καταπολεμά τις φλεγμονές, ενώ η σαπωνίνη έχει αντιμικροβιακές ουσίες που κρατούν μακριά τη γρίπη και το κρυολόγημα.
Διευκολύνει την πέψη
Τα φλαβονοειδή που περιέχει βοηθούν την πέψη και καθαρίζουν το συκώτι. Επίσης, η βιταμίνη C συνδέεται με το μειωμένο κίνδυνο έλκους.
Καθαρίζει το δέρμα
Η βιταμίνη C και τα αντιοξειδωτικά που περιέχει το λεμόνι καταπολεμούν τις ελεύθερες ρίζες που ευθύνονται για την εμφάνιση ρυτίδων.
Επιτάχυνση της θεραπείας
Το ασκορβικό οξύ και η βιταμίνη C βοηθούν στην ταχύτερη επούλωση των τραυμάτων, ενώ η βιταμίνη C καταπολεμά τη φλεγμονή.
Βοηθά στην ενυδάτωση
Το νερό με λεμόνι ενεργοποιεί το πεπτικό σύστημα και απομακρύνει τις τοξίνες από το σώμα.
Δίνει ενέργεια
Ο χυμός από το λεμόνι παρέχει ενέργεια στο σώμα και ταυτόχρονα βοηθά στην καταπολέμηση του άγχους και της κατάθλιψης, ενώ η μυρωδιά του ηρεμεί το νευρικό σύστημα.
Tι κανει ο ανθρωπος προκειμενου να μην πληρωσει
Η Nimble Ma Jei άφησε άφωνους τους τουρίστες που βρέθηκαν σε ένα κάστρο στην Ανατολική Κίνα, καθώς αποφάσισε να σκαρφαλώσει το 22 μέτρων τείχος του κάστρου, προκειμένου να μην πληρώσει το αντίτιμο του εισιτηρίου, που ανέρχεται στις 2,5 λίρες.Η Nimble Ma Jei, η οποία δεν είχε σχοινί ή εξοπλισμό ασφαλείας, κατάφερε να φτάσει στην κορυφή σώα και αβλαβής.
Αν αναρωτιέστε πώς τα κατάφερε, η απάντηση ήρθε από την ίδια, η οποία εξήγησε στους αποσβολωμένους τουρίστες ότι έχει μεγαλώσει σε επαρχιακή πόλη και κάνει αναρρίχηση από μικρό παιδί.
πηγη:perierga.blogspot.com
Σκύλος ναυαγός επέζησε για μέρες επιπλέοντας πάνω σε σανίδα
Ο τετράποδος ναυαγός ήταν αρκετά τυχερός ώστε να εντοπιστεί από τον Φιλιπ Λατού, κομάντο των ειδικών δυνάμεων Νέας Ζηλανδίας, ο οποίος περιπολούσε στον κόλπο του Σμοουκχαουζ, κοντά στο νησί Great Barrier.
Αφού βρήκε τον σκύλο, κάλεσε ενισχύσεις και κατάφερε να τον φέρει στην ακτή, επιστρέφοντας το στον ιδιοκτήτη του.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Μην ανεβάζετε φωτογραφίες στο διαδίκτυο μέσω κινητού!
Παρακολουθήστε οπωσδήποτε το βίντεο που ακολουθεί, και μοιράστε τις πληροφορίες που αναφέρει σε οποιονδήποτε κάνει κάτι ανάλογο…
Προστατέψτε τα μικρά παιδιά, και πάρτε οπωσδήποτε μέτρα πρόληψης – είναι πολύ σημαντικό.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του NBC news, οι hackers μπορούν πολύ εύκολα μέσω μίας φωτογραφίας που βρίσκεται στο internet να εξακριβώσουν την τοποθεσία όπου το εικονιζόμενο άτομο εργάζεται, διαμένει ή (στην περίπτωση παιδιών) πηγαίνει σχολείο.
Η Susanne McDonald και η κόρη της Laney σε μία φαινομενικά αθώα «σκηνή» στην αρχή περίπου του βίντεο… Η Sussane τραβά φωτογραφία της Laney από το «έξυπνο τηλέφωνο της» : στη συνέχεια αν η φωτογραφία «ανέβει» στο διαδίκτυο (σ.σ. pentapostagma.gr – σε ιστοσελίδες όπως το Facebook ή το photobucket) ένας εξειδικευμένος χρήστης μπορεί με ένα απλό κλικ να βρει ακόμη και την τοποθεσία στην οποία βρίσκεται το άτομο που εικονίζεται στη φωτογραφία…
«Είναι τρομακτικό και σοκαριστικό», δηλώνει η Susanne McDonald… Με συγκεκριμένες τεχνικές οι hackers μπορούν να βρούν ακόμη και την ακριβή τοποθεσία του δωματίου της Laney, όπως αναφέρει το ρεπορτάζ..
Σύμφωνα με ειδικούς, η συγκεκριμένη απειλή είναι η μεγαλύτερη διαδικτυακή απειλή των ημερών μας:
Δείτε εδώ το βίντεο αν δεν παίζει: http://youtu.be/N2vARzvWxwY
18/5/14
Ο εμίρης του Κατάρ αγόρασε άλλα επτά νησιά στο Ιόνιο
Εχινάδες.
Τα δίχτυα του στο Ιόνιο Πέλαγος απλώνει ο εμίρης του Κατάρ, Χαλίφα μπιν Χαμάντ αλ Θάνι, αποκτώντας μετά την Οξυά και άλλα επτά ιδιωτικά νησιά στο σύμπλεγμα των Εχινάδων.
Σύμφωνα με πληροφορίες της Realnews, η οικογένεια Αλ Θάνι έχει ήδη αποκτήσει την μισή έκταση του Πεταλά, ενώ σύντομα αναμένεται να αγοράσει και την υπόλοιπη.
Η απόκτηση του Πεταλά θεωρείται κίνηση ματ από τον πάμπλουτο Άραβα, αφού θεωρείται το μεγαλύτερο νησί στις Εχινάδες, έκτασης 5.400 τετραγωνικών χιλιομέτρων , ενώ το δεύτερο μεγαλύτερο είναι η Οξυά.
Αγόρασε επτά, συζητάει για άλλα δύο...
Ο Πεταλάς, που βρίσκεται πολύ κοντά στις ακτές της Δυτικής Αιτωλοακαρνανίας και ανήκει στο νομό Κεφαλληνίας, είχε βγει τα τελευταία χρόνια προς πώληση σε μεγάλα μεσιτικά γραφεία της Ελλάδας και του εξωτερικού με τιμή στα 38 εκατομμύρια ευρώ, ωστόσο ο εμίρης φαίνεται να αποκτά το νησί με σαφώς μικρότερο ποσό.
Το νησί είναι ακατοίκητο και πέρασε στην ιδιοκτησία ελληνικής οικογένειας 100 χρόνια πριν από Μονή των Ιωαννίνων. Ο εμίρης απέκτησε επίσης τη νήσο Δρακονέρα, στις Βόρειες Εχινάδες, το Προβάτι και τέσσερις νησίδες με τις ονομασίες Γκράβαρης, Απασα, Σωρός και Πίστρος ενώ βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις για την εξαγορά ακόμα δύο νησιών του συμπλέγματος, του Βρομώνα και της Μάκρης.
Το επιχειρηματικό σχέδιο του Εμίρη και το καθεστώς Natura
Τα σχέδια για την αξιοποίηση της Οξυάς και τη μετατροπή της σε art island προχωρούν με ρυθμούς χελώνας, λόγω γραφειοκρατικών αγκυλώσεων. Μάλιστα, ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η περιβαλλοντική μελέτη καθώς το νησί υπάγεται σε καθεστώς Natura. Οι περιορισμοί που είναι υποχρεωμένος να σεβαστεί στη δόμηση οδήγησαν τον εμίρη στην απόφαση να αγοράσει και άλλα νησιά, ώστε να ολοκληρώσει το επιχειρηματικό του σχέδιο στο Ιόνιο, με επιβλητικές ξενοδοχειακές μονάδες επτά αστέρων που θα γίνουν πόλος έλξης για πλούσιους κα;ι διάσημους από όλον τον κόσμο.
Στα σχέδια του εμίρη του Κατάρ είναι να ολοκληρώσει το πλάνο των αγορών ιδιόκτητων νησιών στην περιοχή του Ιονίου και στη συνέχεια να εκπονηθούν τα σχέδια αξιοποίησης τους από μελετητικά γραφεία διεθνούς εμβέλειας.
cityvoice.gr
Αυτοί είναι οι δέκα μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές
Η είδηση αυτή μάλιστα βρέθηκε στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος και του ξένου Τύπου, με τη γαλλική εφημερίδα «Le Monde» να τη φιλοξενεί ως την κύρια είδηση στις οικονομικές σελίδες. Οπως φαίνεται, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν γνωρίζουν τι θα πει οικονομική κρίση βάζοντας την Ελλάδα και πάλι φέτος στην πρώτη θέση στον κόσμο του εμπορικού ναυτικού, μπροστά από την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Γερμανία καθώς και τη Νότια Κορέα. Αυτό αποκαλύπτει η έκθεση που δημοσιεύθηκε στις 2 Μαΐου απ τον οίκο Clarkson, έναν από τους πλέον γνωστούς παγκοσμίως στον χώρο της ναυτιλίας.
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, σύμφωνα με την έκθεση, η Ελλάδα βρίσκεται στην πρώτη θέση και ακολουθούν η Ιαπωνία στη δεύτερη, στην τρίτη η Κίνα και στην τέταρτη θέση η Γερμανία. Μάλιστα τη λίστα των δέκα πρώτων χωρών στην ποντοπόρο ναυτιλία συμπληρώνουν η Νότια Κορέα, οι ΗΠΑ, η Νορβηγία, η Σιγκαπούρη, η Ιταλία και η Δανία.
Η εξέλιξη αυτή δεν αποτελεί έκπληξη για τους Έλληνες εφοπλιστές καθώς η Ελλάδα για δεκαετίες αποτέλεσε τη μεγαλύτερη δύναμη παγκοσμίως. Αυτό αναφέρει σε δήλωσή του και στη γαλλική εφημερίδα o Θεόδωρος Βενιάμης, πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. "Για πάνω από εκατό χρόνια η Ελλάδα είναι ο ηγέτης της αγοράς. Σήμερα έχουμε τον έλεγχο στο 16,25% του παγκόσμιου στόλου και σχεδόν στο 40% του ευρωπαϊκού στόλου. Η δουλειά μας είναι να μεταφέρουμε τα εμπορεύματα, και το κάνουμε καλά" λέει.
Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν σημαντική παρουσία στην αγορά μεταφοράς πετρελαίου καθώς κατέχουν το 23,8% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, ενώ βρίσκονται και στην κορυφή του στόλου φορτηγών πλοίων χύδην φορτίου (σιτηρά και άλλα ξηρά εμπορεύματα) με ποσοστό 18,5%.
Τα προηγούμενα χρόνια όμως η δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών υπέστη κάμψη με αποτέλεσμα τη δεκαετία του 2000 η Ιαπωνία να καταφέρει να πάρει κεφάλι και βρεθεί στην κορυφή της λίστας ύστερα από δεκαετίες αποκλειστικής ελληνικής κυριαρχίας στις θάλασσες.
Έτσι μεταξύ των ετών 2004 και 2007, περίοδος σημαντικής κερδοφορίας από τις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων, η Ιαπωνία ρευστοποιώντας τα κέρδη αυτά στράφηκε στην αγορά νέων πλοίων. Αντίθετα οι έλληνες εφοπλιστές, ως πιο συντηρητικοί στις επιλογές τους, επέλεξαν να κρατήσουν τη ρευστότητά τους και να την αξιοποιήσουν στοχευμένα αργότερα.
Η οικονομική κρίση που έπληξε την Ευρώπη το 2008 δεν προβλημάτισε τους εφοπλιστές διεθνώς, παρά το γεγονός ότι η κρίση αυτή άγγιξε τις χώρες τους.
Ο λόγος είναι ότι η δραστηριότητά τους είναι διεθνής και, άρα, δεν εξαρτάται από την εθνική οικονομία των χωρών από τις οποίες προέρχονται. Στην περίπτωση των ελλήνων εφοπλιστών, μάλιστα, η κατάρρευση των κυπριακών τραπεζών και τα ζητήματα του ελληνικού τραπεζικού συστήματος, παρότι προκάλεσαν ορισμένα προβλήματα στις δραστηριότητές τους, ωστόσο δεν τους επηρέασαν σημαντικά καθώς κατάφεραν να αναχρηματοδοτήσουν τις δραστηριότητές τους μέσω άλλων χρηματοπιστωτικών οργανισμών, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών. Παράλληλα η οικονομική κρίση είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους για την αγορά νέων σκαφών.
Νέες επενδύσεις
Εστιάζοντας σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας, κατάφεραν σήμερα να διαθέτουν τον μεγαλύτερο σε χωρητικότητα στόλο παγκοσμίως. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν από το οικονομικό ναυτιλιακό περιοδικό «Le Marin» οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν επενδύσει - αν μη τι άλλο - 13 δισ. δολάρια (9,4 δισ. ευρώ) για την κατασκευή 275 νέων πλοίων το 2013. Μάλιστα το πρώτο τρίμηνο του 2014 οι Έλληνες εφοπλιστές προχώρησαν σε επενδύσεις ακόμα 5 δισ. δολάρια.
Γενικά
4.894 πλοία διαθέτουν οι Έλληνες εφοπλιστές
164 εκατ. τόνοι είναι η συνολική χωρητικότητα των ελληνόκτητων πλοίων
16,25% του παγκόσμιου στόλου αποτελούν τα ελληνικά πλοία
40% του ευρωπαϊκού στόλου ανήκουν σε Έλληνες
23,8% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων μεταφοράς πετρελαίου είναι ελληνικών συμφερόντων
18,5% των φορτηγών πλοίων χύδην φορτίου (σιτηρά και άλλα ξηρά εμπορεύματα) είναι ελληνικά
13 δισ. δολάρια (9,4 δισεκατομμύρια ευρώ) επένδυσαν οι Έλληνες εφοπλιστές το 2013 για την κατασκευή 275 νέων πλοίων
Οι δέκα μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές
Ο Γιάννης Αγγελικούσης των εταιρειών Anangel, Maran Tankers, Maran Gas με 94 πλοία χωρητικότητας 18,3 εκατ. τόνων. Προχώρησε σε παραγγελία 18 πλοίων μεταφοράς LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου)
Ο Γιώργος Οικονόμου των εταιρειών Cardiff kai Dryships με 104 πλοία χωρητικότητας 12,6 εκατ. τόνων. Προχώρησε σε παραγγελία 4 πλοίων και 2 πλατφορμών εξόρυξης πετρελαίου
Γιώργος Προκοπίου των εταιρειών Dynacom και Dynagas με 91 πλοία χωρητικότητας 12,5 εκατ. τόνων. Προχώρησε σε παραγγελία 6 πλοίων
Αγγελική Φράγκου της εταιρείας Navios με 104 πλοία χωρητικότητας 10,4 εκατ. τόνων. Προχώρησε σε παραγγελία 5 πλοίων
Πήτερ Λιβανός των εταιρειών Euronar και Gaslg LNG με 68 πλοία χωρητικότητας 10,3 εκατ. τόνων. Προχώρησε σε παραγγελία 4 δεξαμενόπλοιων και 7 LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου)
Νίκος Τσάκος της εταιρείας TEN με 67 πλοία χωρητικότητας 6,2 εκατ. τόνων.
Βαγγέλης Μαρινάκης της εταιρείας Capital Ship Managment με 37 πλοία χωρητικότητας 3,3 εκατ. τόνων.
Θεόδωρος Βενιάμης της εταιρείας Golden Union με 27 πλοία χωρητικότητας 3,2 εκατ. Τόνων.
Χάρης Βαφειάς της εταιρείας Vafias Group με 61 πλοία χωρητικότητας 2,1 εκατ. τόνων.
Πάρης Δράγνης των εταιρειών Goldenport και Ocean gold με 30 πλοία χωρητικότητας 1,5 εκατ. τόνων.
Πηγή: Αυτοί είναι οι δέκα μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές. ~ NEWSCITY1
Η ιστορία της ψήφου στην Ελλάδα
Το ψηφοδέλτιο εισήχθη με την έλευση των Βαυαρών του Όθωνα το 1833 και πρωτοχρησιμοποιήθηκε τον Ιούλιο του 1834 στις δημοτικές εκλογές του νομού Αργολιδοκορινθίας. Ήταν λευκό και ο ψηφοφόρος σημείωνε χειρόγραφα τον εκλεκτό του υποψήφιο. Νωρίτερα, επικρατούσε η προφορική και φανερή ψηφοφορία στις συνελεύσεις των δημοτών. Το χειρόγραφο ψηφοδέλτιο καταργήθηκε με το Σύνταγμα του 1864, επειδή οι περισσότεροι Έλληνες ήταν αναλφάβητοι και συνεπώς εύκολα χειραγωγούμενοι από τους κομματάρχες.
Ως μέσο ψηφοφορίας εισήχθη το σφαιρίδιο (μικρός μολυβένιος βώλος), ύστερα από εισήγηση των Επτανησίων βουλευτών, με τη δικαιολογητική βάση ότι ήταν το «καταλληλότερο εις τα αναπτυγμένα έθνη, τα έχοντα ηθικήν καλυτέραν, σέβας προς τους νόμους και την δημοτικήν παιδείαν διακεχυμένην και εις το ευτελέστατον χωρίον». Η ψηφοφορία δια σφαιριδίου εφαρμοζόταν στο Ιόνιο κράτος και είχε τις ρίζες της στην περίοδο της Ενετοκρατίας. Η συνταγματική κατοχύρωση της διά σφαιριδίων ψηφοφορίας είχε σκοπό τη διασφάλιση της μυστικότητας, του «απορρήτου της ψήφου», μετά την εμπειρία των νόθων εκλογών της Οθωνικής περιόδου, κατά τις οποίες χρησιμοποιούνταν ψηφοδέλτια.
Οι πρώτες εθνικές εκλογές με σφαιρίδιο έγιναν το 1865 (14-17 Μαΐου), με νικητή τον μεσσήνιο πολιτικό Αλέξανδρο Κουμουνδούρο. Σε αδρές γραμμές, η ψηφοφορία με σφαιρίδιο γινόταν ως εξής: Σε κάθε εκλογικό τμήμα υπήρχαν τόσες κάλπες όσοι και οι υποψήφιοι. Η κάλπη κάθε υποψηφίου, κατασκευασμένη από λευκοσίδηρο (τσίγκο), ήταν χωρισμένη εσωτερικά σε δύο μέρη, τα οποία εξωτερικά ξεχώριζαν από το διαφορετικό χρώμα τους. Το δεξιό μέρος ήταν λευκό και έγραφε ΝΑΙ και το αριστερό μαύρο και έγραφε ΟΧΙ. Επάνω στην κάλπη υπήρχε κολλημένος ένας σωλήνας υπό γωνία, ο οποίος κατέληγε σε στρογγυλή οπή.
Ο ψηφοφόρος έπαιρνε από το σφαιροδότη ένα μολυβένιο σφαιρίδιο, σήκωνε ψηλά το χέρι του για να δουν τα μέλη της εφορευτικής επιτροπής ότι κρατά μόνο ένα σφαιρίδιο και στη συνέχεια πλησίαζε την κάλπη, έβαζε το χέρι του μέσα στην οπή του σωλήνα και έριχνε το σφαιρίδιο στο χώρισμα που αντιστοιχούσε στο «ναι» ή το «όχι». Το «ναι» αντιστοιχούσε στην θετική ψήφο και το «όχι» στην αρνητική. Δηλαδή, ο εκλογέας που ήθελε να καταψηφίσει ένα υποψήφιο έριχνε το σφαιρίδιο στο τμήμα της κάλπης που είχε μαύρο χρώμα, εξ ου και οι εκφράσεις «τον μαύρισαν» ή «θα φάει ή έφαγε μαύρο». Για να μην ακούγεται σε ποια μεριά της κάλπης έπεφτε το σφαιρίδιο, ολόκληρο το εσωτερικό της κάλπης «καλύπτεται δι’ εριούχου υφάσματος». Καμιά φορά οι φανατικοί οπαδοί ενός υποψηφίου δάγκωναν το σφαιρίδιο, ώστε να αφήσουν τα ίχνη των δοντιών τους στην επιφάνειά του και να δείξουν την αφοσίωσή τους στον εκλεκτό τους. Από εκεί προέρχεται η έκφραση «το έριξα δαγκωτό»!
Ο κάθε εκλογέας έπρεπε να περάσει υποχρεωτικά από όλες τις κάλπες των υποψηφίων και να ακολουθήσει την ίδια διαδικασία. Διαφορετικά ετιμωρείτο με πρόστιμο και ποινή φυλάκισης. Είναι φανερό ότι η ψηφοφορία δια σφαιριδίου ήταν ιδιαίτερα χρονοβόρα για τον εκλογέα. Το σφαιρίδιο ως μέσο ψηφοφορίας δεν εξάλειψε τη νοθεία, αφού πάντα εφευρίσκονταν τρόποι για τη νόθευση του εκλογικού αποτελέσματος, αλλά την περιόρισε αισθητά, σε συνδυασμό με τις ποινικές διατάξεις της εκλογικής νομοθεσίας, ιδίως μετά το 1877. Η κυριότερη καλπονοθεία της δια σφαιριδίου ψηφοφορίας ήταν η ανατροπή της κάλπης. Τα σφαιρίδια μπερδεύονταν, οπότε δεν μπορούσε να γίνει καταμέτρηση. Πάντως, το σφαιρίδιο σε συνδυασμό με το καθολικό δικαίωμα του εκλέγειν αναδείκνυε την Ελλάδα πρωτοπόρο στην άμεση εκλογή σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
Ύστερα από μισό αιώνα, τα πράγματα άλλαξαν. Ο αναλφαβητισμός είχε υποχωρήσει στο 50%, ο τρόπος ψηφοφορίας δια σφαιριδίου θεωρείτο απαρχαιωμένος, οι μέθοδοι καλπονοθείας είχαν προσαρμοστεί και γενικό ήταν το αίτημα για την επαναφορά του ψηφοδελτίου, έντυπου αυτή τη φορά. Μιλώντας στη Βουλή το 1910, ο Αλέξανδρος Παπαναστασίου τόνισε: «Καθιστά (το ψηφοδέλτιο) περισσότερον ανεπηρέαστον την εκλογήν παρά η δια σφαιριδίου ψηφοφορία, η οποία δια τα μύρια μετερχομένων τεχνάσματα αντιπροσώπων των υποψηφίων, τους οποίους καθιστά αναγκαίους, και δια της δυσκόλου επιβλέψεως όλων των καλπών υπό των δικαστικών αντιπροσώπων, διευκολύνει την νόθευσιν του φρονήματος των εκλογέων…».
Στο Σύνταγμα του 1911, που φέρει τη σφραγίδα του Ελευθερίου Βενιζέλου, δεν συμπεριλήφθηκε η διάταξη του Συντάγματος του 1864 για το σφαιρίδιο και αφέθηκε στον κοινό νομοθέτη η πρωτοβουλία να ορίσει δια νόμου το μέσο ψηφοφορίας. Το (έντυπο) ψηφοδέλτιο επανήλθε στις δημοτικές και κοινοτικές εκλογές του 1914 και από τις βουλευτικές εκλογές της 7ης Νοεμβρίου 1926 είναι το μέσο ψηφοφορίας (μαζί με τον σταυρό προτίμησης) που ισχύει μέχρι σήμερα.
Πηγή:epirus-tv-news
Γιατί μας «τραβάνε» τα τρόφιμα με ζάχαρη
Όταν σε μια στιγμή αδυναμίας λαχταράμε ένα ντόνατς σοκολάτας ή τρώμε μια σακούλα ζελεδάκια, οι γευστικοί μας κάλυκες κάνουν κουμάντο και καθορίζουν τις πράξεις μας, γιατί φανταζόμαστε τη γεύση του γλυκού κ μας τρέχουν τα σάλια. Ωστόσο, θα δελεαζόμασταν τόσο πολύ να φάμε αυτά τα τρόφιμα αν τα γλυκά είχαν τη γεύση του χαρτονιού αντί γι αυτήν που έχουν πραγματικά;
Θα δελεαζόμασταν είναι η απάντηση, όπως προκύπτει απ μια νέα έρευνα. Αυτό που απέδειξε η έρευνα είναι ότι τελικά δεν είναι η γεύση των τροφίμων αυτών που μας κάνει να θέλουμε να τα τρώμε και μας βάζει σε πειρασμό, αλλά η επίδρασή τους στ ζάχαρο του αίματος μας. Ο εγκέφαλός μας αποκτά μνήμη για το ποια τρόφιμα είναι πλούσια σε θερμίδες και μας οδηγεί να τα αναζητήσουμε.
Οι ερευνητές ήθελαν να δουν ακριβώς πώς λειτουργεί το κύκλωμα του εγκεφάλου, γι’ αυτό κι οργάνωσαν ένα πείραμα με 34 ανθρώπους κ δέκα χρωματιστά ποτά που περιείχαν τεχνητά γλυκαντικά. Οι συμμετέχοντες στο πείραμα δοκίμασαν τα ποτά και τα αξιολόγησαν ξεχωριστά για το πόσο καλή γεύση έχουν. Οι ερευνητές έπειτα μείωσαν τις επιλογές μόνο στα δυο ποτά τα οποία όλοι οι συμμετέχοντες έβρισκαν εξίσου ουδέτερα στ γεύση. Μέσα στις επόμενες τέσσερις μέρες, οι συμμετέχοντες δοκίμαζαν δείγματα αυτών των δυο ποτών τρεις φορές τη μέρα. Κάτι που δεν γνώριζαν, ωστόσο, ήταν ότι υπήρχε μια σημαντική διαφορά σε αυτό το κομμάτι της έρευνας. Οι ερευνητές είχαν προσθέσει μαλτοδεξτρίνη (έναν άγευστο, άοσμο υδατάνθρακα) 112,5 θερμίδων στο ένα ποτό, ενώ στο άλλο ποσότητα του υδατάνθρακα μηδενικών θερμίδων.
Προκειμένου να δουν τις επιδράσεις του ενός ποτού σε σύγκριση με το άλλο, οι ειδικοί πραγματοποίησαν τρία τεστ, ένα στο αίμα, ένα στον εγκέφαλο και έκαναν και μια έρευνα. Τα δείγματα των εξετάσεων αίματος και οι εξετάσεις στον εγκέφαλο έδειξαν πώς τα επίπεδα ζαχάρου των συμμετεχόντων επηρεάζονταν απ τα ποτά, πώς οι περιοχές του εγκεφάλου αντιδρούσαν σε αυτά, ενώ στις ερωτήσεις προς τους συμμετέχοντες τους ζήτησαν να αξιολογήσουν το πόσο γλυκά και νόστιμα τους φάνηκαν τα δείγματα.
Οι ερευνητές βρήκαν ότι τα ποτά με τις θερμίδες αύξησαν τα επίπεδα γλυκόζης στο αίμα, γεγονός που δεν προκάλεσε έκπληξη σε κανέναν. Το πιο περίεργο ήταν ότι αυτά τα ποτά ενεργοποίησαν περισσότερη δραστηριότητα στο κέντρο επιβράβευσης του εγκεφάλου και αξιολογήθηκαν ως πιο επιθυμητά, παρόλο που οι συμμετέχοντες δεν τα αντιλήφθηκαν ως πιο γλυκά. Αυτό ήταν ένα σημαντικό χαρακτηριστικό, δηλαδή ενώ οι συμμετέχοντες έβρισκαν τα δυο ποτά εξίσου αρεστά στην αρχή της έρευνας, στη συνέχεια φάνηκε να αρέσκονται στα πιο θερμιδογόνα ποτά.
Αυτό υποδηλώνει ότι παρόλο που οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να γευτούν κάτι διαφορετικό στα ποτά, ο εγκέφαλός τους είχε αντιδράσει στις επιδράσεις του θερμιδογόνου ποτού υποδεικνύοντας στο σώμα τους ότι είναι πιο αρεστό ποτό. Με το πέρας των τεσσάρων ημερών, ο εγκέφαλος των ανθρώπων αυτών είχε μάθει να περιμένει την επιβράβευση με ένα τέτοιο ποτό.
Επομένως, δεν είναι ακριβώς ότι οι γευστικοί μας κάλυκες συνδέουν την καλή γεύση με τις θερμίδες, αλλά περισσότερο ότι ο εγκέφαλος μας μαθαίνει να συνδέει μια γεύση με την ικανότητά της να αυξήσει το ζάχαρο.
Αυτή ήταν η πρώτη φορά που οι επιστήμονες κατάφεραν να ανοίξουν αυτό το θέμα και να δουν πραγματικά πώς λειτουργεί ο μεταβολισμός της γλυκόζης στον οργανισμό. Αναγνωρίζοντας τα νευρικά κυκλώματα που σχετίζονται με τον πόθο μας για ζάχαρη, οι ειδικοί ίσως έκαναν βήματα στο να βρουν ποια από αυτά τα κυκλώματα είναι υπεύθυνα για την ροπή κάποιων ανθρώπων στην παχυσαρκία.
Πηγή: Γιατί μας «τραβάνε» τα τρόφιμα με ζάχαρη ~ NEWSCITY1
O Σάκης ψήφισε Ψινάκη (ΦΩΤΟ)
Την στήριξη του έδειξε εμπράκτως ο Σάκης Ρουβάς, στον πρώην μάνατζερ..του και υποψήφιο Δήμαρχο Μαραθώνα, Ηλία Ψινάκη. Με φωτογραφία που ανάρτησε στο Instagram ο Ψινάκης μας έδειξε το τρυφερό χαιρετισμό που είχε με τον Σάκη Ρουβά.
Πηγη:parapolitika.gr
23/4/14
Έχασε δέκα θέσεις η Ελλάδα στην κατάταξη των πιο προηγμένων τεχνολογικά και διασυνδεδεμένων ψηφιακά χωρών
Χάνει έδαφος η Ελλάδα στην παγκόσμια κατάταξη της ψηφιακής οικονομίας, με τη χώρα μας να κατατάσσεται στην 74η θέση μεταξύ 148 κρατών στο Δείκτη Ψηφιακής Ετοιμότητας.
Τα ηνία της διεθνούς τεχνολογικής σκηνής, από πλευράς ψηφιακής ετοιμότητας, κρατούν οι προηγμένες βορειο-ευρωπαϊκές χώρες, οι “Ασιατικές Τίγρεις” και μερικές από τις πιο προηγμένες οικονομίες της Δυτικής Ευρώπης.Σύμφωνα με την αξιολόγηση του World Economic Forum, όπως αυτή αποτυπώνεται στο “The Global Information Technology Report 2014”, η Ελλάδα διολίσθησε δέκα θέσεις, σε σχέση με το 2013, συγκεντρώνοντας βαθμολογία 3,95, όταν η προηγούμενη επίδοση της ήταν η 64η θέση μεταξύ 144 κρατών, με βαθμολογία 3,9.
Σύμφωνα με την έκθεση η Ελλάδα, αν και έχασε θέσεις στην κατάταξη μεταξύ των πιο προηγμένων τεχνολογικά και διασυνδεδεμένων ψηφιακά χωρών, κατάφερε, ωστόσο, να βελτιώσει - έστω και ελαφρά - τη συνολική βαθμολογία της, εμφανίζοντας, μάλιστα, πρόοδο σε μία σειρά από επιμέρους δείκτες.
Συγκεκριμένα η Ελλάδα, για το 2014, σε ό,τι αφορά το περιβάλλον, κατατάσσεται στην 87η θέση (89η το 2013), στον άξονα ετοιμότητα βρίσκεται στην 63η θέση (47η θέση ήταν η αντίστοιχη επίδοση, το 2013), ως προς τη χρήση καταλαμβάνει την 68η θέση (67η το 2013) και ως προς τις επιπτώσεις την 82η θέση (90η, το 2013).
Πηγη:www.newmoney.gr
Προς κατάργηση ο Φόρος Πολυτελείας
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Η» η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας αναμένεται να είναι η επόμενη τροπολογία που θα κατατεθεί στη Βουλή σε νομοσχέδιο, ενώ για τα υπόλοιπα φαίνεται πως δεν συμφωνεί η τρόικα, καθώς εκτιμά πως θα χαθούν πολύτιμα έσοδα από το Δημόσιο. Ωστόσο στελέχη του κλάδου «πιέζουν» προς πάσα κατεύθυνση ώστε να μειωθούν τα υπέρογκα Τεκμήρια Διαβίωσης και κατ’ επέκταση ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης, αλλά φαίνεται πως μέχρι στιγμής το θέμα παραμένει στον «αέρα».
Φόρος Πολυτελείας
ΙΧ: Προς κατάργηση ο Φόρος Πολυτελείας
Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται κατά τον εκτελωνισμό καινούριων ή εισαγόμενων μεταχειρισμένων ΙΧ με αξία υψηλότερη των 20.000 ευρώ. Ο συγκεκριμένος φόρος αποτέλεσε και την αφορμή ώστε κάποιες εισαγωγικές να αλλάξουν εν μία νυκτί τις εργοστασιακές αξίες των μοντέλων τους, με αποτέλεσμα να μην καταβάλουν τον συγκεκριμένο φόρο αυξάνοντας ανάλογα την κερδοφορία τους. Αντίθετα, κάποιες άλλες εισαγωγικές που τα εργοστάσια δεν τους επέτρεπαν να εμφανίζουν μειωμένα τιμολόγια στο τελωνείο για να ανταγωνιστούν τις εταιρείες που πραγματοποιούσαν υποτιμολογήσεις αναγκάζονταν σε ελαχιστοποίηση του κέρδους τους, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις που το κέρδος μηδενίζονταν, απλά δεν σημείωσαν πωλήσεις.
Με το συγκεκριμένο θέμα ασχολείται εδώ και μήνες το ΣΔΟΕ και σύμφωνα με πληροφορίες μετά το Πάσχα αναμένεται να ανακοινωθούν τα πρόστιμα στις εισαγωγικές που έκαναν υποτιμολογήσεις και έχουν ελεγχθεί για τα τελευταία τρία χρόνια. Ωστόσο επειδή η φοροδιαφυγή των συγκεκριμένων εισαγωγικών εταιρειών είναι πολύ μεγάλη, οι έρευνες αναμένεται να επεκταθούν σε βάθος δεκαετίας… Οι υπόλοιπες εισαγωγικές που δεν μπορούσαν ή δεν ήθελαν να κάνουν υποτιμολογήσεις περιμένουν με ανυπομονησία να ακούσουν τουλάχιστον τα πρόστιμα που θα επιβληθούν και να μπει ένα τέλος σε αυτές τις μεθόδους που οδηγούν σε αθέμιτο ανταγωνισμό και όχι σε κανόνες μια υγιούς αγοράς.
Τεκμήρια – Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης
Η μείωση των Τεκμηρίων Διαβίωσης κατά 30% και κατ’ επέκταση και του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης φαίνεται πως θα παραμείνει μόνο στα σχέδια του οικονομικού επιτελείου, καθώς τα στελέχη της τρόικας έχουν διαφορετική άποψη. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Η» η τρόικα εκτιμά πως αν μειωθούν τα τεκμήρια θα χάσει πολλά χρήματα το κράτος, όπως επίσης και από το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης.
Τα στελέχη του υπουργείου Οικονομικών προσπαθούν να αναστρέψουν το κλίμα, αλλά φαίνεται πως θα είναι πολύ δύσκολο… Βέβαια υπάρχει και πρόταση διατήρησης των τεκμηρίων στα επίπεδα που κυμαίνονται φέτος με την κατάργηση του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης. Αλλά και αυτή την πρόταση φαίνεται πως αντικρούει στο περίφημο Περιουσιολόγιο που αναμένεται να ισχύσει από το 2015 και προβλέπει την κατάργηση των τεκμηρίων και κατ’ επέκταση του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης…
«Μάχες» για τα Τέλη Κυκλοφορίας
Σκληρές είναι οι «μάχες» που δίδονται μεταξύ φορέων του κλάδου, στελεχών του υπουργείου Οικονομικών αλλά και της τρόικας, καθώς όπως φαίνεται στο στόχαστρό τους έχουν μπει τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας που αφορούν αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 κάτω των 100 γραμμαρίων. Ειδικότερα στελέχη της τρόικα έχουν θέσει προς το οικονομικό επιτελείο πρόταση που περιλαμβάνει την ουσιαστική κατάργηση των Μηδενικών Τελών Κυκλοφορίας, καθώς θα αφορά μόνο αυτοκίνητα με εκπομπές κάτω των 90 ή 80 γραμμαρίων CO2. Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν στην «Η» πως αν δεν εισακουστούν τελικά οι προτάσεις τους που περιλαμβάνουν μείωση ή διατήρηση των υπαρχόντων τελών, τότε θα δημιουργηθεί μεγάλη αναστάτωση στην αγορά με ανυπολόγιστες ζημιές για ολόκληρο τον κλάδο.
Οσον αφορά στην προκαταβολή των Τελών Κυκλοφορίας για τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια με την παροχή έκπτωσης μάλλον δεν θα προχωρήσει ούτε αυτό το μέτρο, καθώς υπάρχουν εμφανή θέματα προς επίλυση, όπως εκείνο της πώλησης, της κλοπής, της ολικής καταστροφής κ.ά. Οσον αφορά στην καταβολή μειωμένων Τελών Κυκλοφορίας για τα οχήματα που βρίσκονται σε φορολογική ακινησία (κατατεθειμένες πινακίδες) στελέχη της αγοράς εκτιμούν πως το συγκεκριμένο μέτρο δεν πρόκειται να αποδώσει, καθώς στην τροπολογία προβλέπεται η εφάπαξ καταβολή των Τελών Κυκλοφορίας αναλογικά μέχρι τα τέλη του τρέχοντος έτους και όχι ανά μήνα, όπως έχει παρερμηνευθεί.
Οπως μάλιστα επισημαίνουν στελέχη της αγοράς στην «Η» το συγκεκριμένο μέτρο έχει καθαρά φοροεισπρακτικό χαρακτήρα και αποτελεί ένα «πείραμα» του οικονομικού επιτελείου με στόχο την άντληση 15 εκατ. ευρώ που εκτιμούν ότι θα καταβάλουν περίπου 250.000 ιδιοκτήτες ακίνητων ΙΧ για να τα θέσουν και πάλι στην κυκλοφορία. Επίσης επισημαίνουν με έμφαση πως η εξαίρεση των καινούριων ΙΧ από το συγκεκριμένο μέτρο καταβολής μειωμένων Τελών Κυκλοφορίας αναλογικά μέχρι τα τέλη του έτους θα διατηρήσει την περιοδικότητα που παρατηρείται στις πωλήσεις κατά τους τελευταίους μήνες, καθώς κανείς ιδιοκτήτης δεν θέλει να καταβάλει ολόκληρο το ποσό των ετήσιων Τελών Κυκλοφορίας του απερχόμενου έτους για να το κινήσει έστω και λίγες εβδομάδες πριν από την Πρωτοχρονιά…
Αλαλούμ
Στις εφορίες περιμένουν την εγκύκλιο…
Η ψήφιση της τροπολογίας για την καταβολή των μειωμένων Τελών Κυκλοφορίας στα ΙΧ που οι ιδιοκτήτες τους πραγματοποιούν άρση ακινησίας έχει δημιουργήσει το αδιαχώρητο στις εφορίες κυρίως των τουριστικών περιοχών από ιδιοκτήτες εταιρειών ενοικιάσεων αυτοκινήτων. Ειδικότερα οι ιδιοκτήτες εταιρειών ενοικίασης ΙΧ είναι γνωστό πως είχαν καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων τους τον χειμώνα του 2013 για να γλιτώσουν από τα πρόστιμα που αφορούν τα ανασφάλιστα οχήματα. Εκτοτε τα εταιρικά αυτοκίνητα παρέμειναν ακινητοποιημένα μέχρι την έναρξη της φετινής καλοκαιρινής σεζόν. Ωστόσο όλες οι εταιρείες ενοικιάσεων ΙΧ σπεύδουν στις εφορίες ώστε να ωφεληθούν της ρύθμισης βάσει της οποίας καταβάλλουν μειωμένα Τέλη Κυκλοφορίας, αλλά οι εφορίες δεν γνωρίζουν τίποτα ακόμη. Μάλιστα οι εφοριακοί ενημερώνουν όλους τους ιδιοκτήτες εταιρειών ενοικίασης ΙΧ πως αν δεν παραλάβουν εγκύκλιο από το υπουργείο Οικονομικών δεν μπορούν να δώσουν πινακίδες με την καταβολή μειωμένων Τελών, αλλά πρέπει να καταβληθούν κανονικά τα Τέλη και εφόσον σταλεί η εγκύκλιος στις εφορίες, οι επιχειρηματίες να κάνουν αίτηση επιστροφής των επιπλέον χρημάτων… Επίσης θα πρέπει να τονίσουμε πως το μέτρο καταβολής μειωμένων Τελών ισχύει μόνο για το 2014 και όχι για τα επόμενα χρόνια!
πηγη:alexiptoto.com
Καθιέρωσε τα ελληνικά ως τη μόνη ξένη γλώσσα διδασκαλίας
Σύμφωνα με την Πένι Παναγιωσούλη:
"Δεν πρόκειται απλά για διδασκαλία της ελληνικής γλώσσας, ξεκομμένη από το περιβάλλον της. Δείχνουμε τη σχέση των ελληνικών με διάφορα πράγματα στον κόσμο. Χάρη στη νέα τεχνολογία ο κόσμος έχει γίνει επίπεδος. Οι μαθητές μας, μέσω τις διδασκαλίας των ελληνικών και διαφορετικών πολιτισμών, θα αναπτύξουν μεγαλύτερη εκτίμηση για το ποιοι πραγματικά είναι".
Το πρόγραμμα ξεκίνησε με τη διδασκαλία των Ελληνικών απλά ως ξένη γλώσσα, με το βάρος στη γραμματική, το λεξιλόγιο και κάποια στοιχεία πολιτισμού.
Σημαντικό ρόλο έπαιξε, όπως λέει η κ. Παναγιωσούλη, και η δεκαήμερη εκδρομή 33 μαθητών του σχολείου και 19 συνοδών τους στην Ελλάδα, καθώς τους δόθηκε η ευκαιρία να δουν από κοντά όλα αυτά που διδάσκονταν στις τάξεις τους.
Πάντως, όπως αναφέρει η ίδια, πηγή έμπνευσης του εγχειρήματός της ήταν ο πατέρας της, ο λογοτέχνης Γαβριήλ Παναγιωσούλης, για τον οποίο μιλά με υπερηφάνεια, τονίζοντας ότι μέσω των οραμάτων του μπόρεσε να εκτιμήσει τι πραγματικά σημαίνει να είσαι Έλληνας.
Πηγη:crime.gr
Τι είναι οι σκληροί δίσκοι τεχνολογίας SSD(Solid State Disk)
Όλοι μας βλέπουμε στα καταστήματα τους καινούριους σκληρούς δίσκους τεχνολογίας SSD(Solid State Disk), με πληθώρα θετικών χαρακτηριστικών και αυξημένες επιδόσεις. Οι σκληροί δίσκοι SSD, δεν έχουν μηχανικά μέρη(=κινούμενα μέρη) και αποθηκεύουν τα δεδομένα μέσα σε τσιπάκια. Σε αντίθεση με τους απλούς μαγνητικούς δίσκους, οι οποίοι αποθηκεύουν τα δεδομένα σε μαγνητικές περιστρεφόμενες πλάκες και τα διαβάζουν κάποιες κινούμενες κεφαλές.
Πλεονεκτήματα - μειονεκτήματα SSD vs HDD
Δεν έχουν μηχανικά-κινούμενα μέρη. Αυτό συνεπάγεται στο ότι: 1) δεν ζεσταίνονται,
2) δεν κάνουν θόρυβο,
3) είναι πιο γρήγοροι (ενώ οι μαγνητικοί HDD, αργούν λόγω τότι οι αναζήτηση των δεδομένων μέσα στο δίσκο, καθυστερεί επειδή θα πρέπει η βελόνα ανάγνωσης να "πάει" στο σωστό σημείο να διαβάσει το δεδομένο και για ένα αρχείο, θα πρέπει να το κάνει πάρα πολλές φορές)
4) δεν κινδυνεύουν να αστοχήσουν(=να χαλάσουν ή να καταστρέψουν δεδομένα) λόγω δονήσεων
5) δεν καίνε πολύ ρεύμα (έτσι στο laptop η μπαταρία κρατάει περισσότερο)
1) Είναι ακριβοί και έχουν μικρό μέγεθος
Αν το πάρετε αναλογικά πόσο στοιχίζει 1GB σε έναν SSD και σε έναν HDD, η διαφορά είναι τεράστια...
Αγοράζετε με τα ίδια λεφτά έναν HDD 1ΤΒ ή έναν SSD 30-60GB ...
2) Έχουν συγκεκριμένο αριθμό εγγραφών-επανεγγραφών
Αυτό σημαίνει ότι μετά από κάποια χρόνια θα αχρηστευτεί.
3) Σε κάποιες ιδιαίτερες περιπτώσεις, οι ταχύτητες εγγραφής είναι πολύ χαμηλότερες από αυτές των δίσκων HDD.
Τι είναι το TRIM στους SSD;
Το TRIM είναι μία τεχνολογία που έχουν σχεδόν όλοι οι SSD, ας το πούμε αυτόματης ανασυγκρότησης, ώστε τα δεδομένα να είναι εύκολα προσπελάσιμα ακόμα και μετά από πολλές εγγραφές-σβησίματα-επανεγγραφές. Για να το πούμε πιο απλά, το TRIM είναι σαν μια νοικοκυρά που συμμαζεύει το χώρο ανά τακτά χρονικά διαστήματα, κι έτσι ο ιδιοκτήτης, στον συμμαζεμένο αυτόν χώρο, βρίσκει πολύ γρήγορα αυτά που θέλει!
Σε τι βοηθάει; Στο να παραμένει ο δίσκος μας πάντα γρήγορος, στην ανάγνωση-εγγραφή των δεδομένων και να μην πέφτουν οι επιδόσεις του μετά από κάποιες επανεγγραφές-σβησίματα, λόγω της παρατεταμένης αναζήτησης.
Πως να χρησιμοποιήσω έναν SSD;
Οι ssd είναι οι πλέον κατάλληλοι όχι για αποθήκευση (λόγω του αυξημένου κόστους), αλλά για boot drive. Δηλαδή είναι ότι καλύτερο να bootάρουν τα windows από έναν τέτοιο δίσκο και να τρέχετε όλα σας τα εγκατεστημένα προγράμματα από αυτόν. Θα δείτε σημαντική διαφορά σε ταχύτητεςκαι εκεί είναι και το όλο παιχνίδι.
SSD και RAID
Μπορούν να λειτουργήσουν σε RAIDκαι όντως, αυξάνονται οι επιδόσεις, αλλά το πρόβλημα που δεν έχουν επιλύσει ακόμα είναι το TRIM: αχρηστεύεται -δεν λειτουργεί σε RAID, με αποτέλεσμα σταδιακά να πέφτουν οι επιδόσεις.
Άρα σαν τελικό συμπέρασμα, είναι σαν να έχουμε ένα πολύ φουσκωμένο μπαλόνι, που ξεφουσκώνει σταδιακά και στο τέλος είναι σχεδόν ξεφούσκωτο...
Κοινώς, με την πάροδο του χρόνου, είναι δώρον άδωρο...
Αγορά SSD: τι να προσέξω
Πριν λοιπόν αγοράσουμε έναν SSD δίσκο, θα πρέπει να προσέξουμε τα εξής: 1) Να αγοράσουμε έναν μεγαλύτερης χωρητικότητας από όσο χρειαζόμαστε.
Πχ αν χρειαζόμαστε 30GB, καλό θα ήταν να πάρουμε έναν 60GB. Ο λόγος είναι ότι θα έχουμε πάντα τις μέγιστες αποδόσεις και ο δίσκος μας θα έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
2) Να προσέξουμε τα I/O operations per second.
Όσο περισσότερα, τόσο καλύτερα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Είναι το πρώτο χαρακτηριστικό στο οποίο θα πρέπει να δώσουμε βάση!
Ένας δίσκος με 50.000 I/O operations per second για ανάγνωση και 6.000 για εγγραφή, είναι σίγουρα πολύ καλός σε ταχύτητες.
Πολλά καταστήματα δεν αναγράφουν αυτό το χαρακτηριστικό για το μοντέλο που θέλουμε.
Μπορούμε όμως εύκολα να το βρούμε με μία αναζήτηση στο google.
3) Φροντίστε να έχει καλές ταχύτητες εγγραφής και ανάγνωσης.
Συνήθως αυτό που χρησιμοποιούμε περισσότερο είναι η ανάγνωση (φόρτωση windows, άνοιγμα προγράμματος, κλπ). Οπότε φροντίστε, τουλάχιστον η ανάγνωση, να είναι μεγάλη.
Βέβαια, προσπαθήστε, ανάλογα με τα λεφτά που διαθέτετε, να πάρετε και με όσο το δυνατόν υψηλότερη εγγραφή.
πηγη:coolweb
13/4/14
Ένα νησί στον Ειρηνικό, δεν σταματά να μεγαλώνει!
ενωθεί με ένα διπλανό ηφαιστειογενές νησί, ανακοίνωσε η NASA.
Το νησάκι ξεπήδησε από τα νερά το Νοέμβριο του 2013 στο νησιωτικό σύμπλεγμα του Ογκασαβάρα (γνωστού και ως Μπενίν) περίπου 1.000 χιλιόμετρα νότια του Τόκιο.
Εικόνες που μετέδωσε στις 30 Μαρτίου 2014 ο δορυφόρος Landsat δείχνει ότι το νησί έχει επεκταθεί και έχει γίνει ένα με το μικρότερο νησάκι του Νισινοσίμα. Το ενιαίο πια νησί έχει διάμετρο περίπου ενός χιλιομέτρου.
Οι δύο κώνοι που σχηματίστηκαν γύρω απ τους ηφαιστειακούς πόρους που γέννησαν το νησί φτάνουν σε ύψος τα 60 μέτρα, τριπλασιάζοντας το υψόμετρο της νέας γης μέσα σε διάστημα τεσσάρων μηνών.
Στα νότια του νησιού συνεχίζεται η ροή λάβας, ενώ κάτω από την επιφάνεια του νερού η ηφαιστειακή δραστηριότητα αναδεύει τα ιζήματα κ δίνει πράσινο χρώμα στα νερά ανατολικά του Νισινοσίμα.
Κάτω από το σύμπλεγμα του Ογκασαβάρα είναι γνωστό ότι υπάρχουν ηφαίστεια, ακόμα και σε βάθος αρκετών χιλιομέτρων, τα οποία είχαν ενεργοποιηθεί τελευταία φορά τη δεκαετία του 1970.
πηγη:typos.com.cy
ΑΝΟΙΧΤΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 14/4/2014 ΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ
Να σημειωθεί ότι οι εμποροϋπάλληλοι αντιδρούν στη λειτουργία των καταστημάτων την Κυριακή και στο πλαίσιο αυτό έχουν κηρύξει 24ωρη απεργία και συγκέντρωση στην αρχή της Ερμού στο Σύνταγμα αύριο στις 11 το πρωί.
Για την περίοδο του Πάσχα, υπενθυμίζεται ότι το ωράριο των καταστημάτων στην Αθήνα είναι το εξής:
Κυριακή των Βαΐων : 11:00 - 18:00
Μ. Δευτέρα : 9:00 - 21:00
Μ. Τρίτη : 9:00 - 21:00
Μ. Τετάρτη : 9:00 - 21:00
Μ. Πέμπτη : 9:00 - 21:00
Μ. Παρασκευή : 13:00 - 19:00
Μ. Σάββατο : 09:00 - 15:00
Την Κυριακή του Πάσχα και τη Δευτέρα του Πάσχα τα καταστήματα θα παραμείνουν κλειστά. Την Τρίτη 22 Απριλίου επανέρχεται το κανονικό ωράριο λειτουργίας τους.
Οσον αφορά στα σούπερ μάρκετ και τα εμπορικά καταστημάτα και επιχειρήσεις, που είναι μέλη του Σύνδεσμου Επιχειρήσεων Λιανικής Πώλησης Ελλάδας, για την περίοδο των εορτών του Πάσχα, το ωράριο είναι :
Αύριο, Κυριακή των Βαϊων ,από τις 11 το πρωί έως τις 8 το βράδυ.
Τη Μεγάλη Εβδομάδα και συγκεκριμένα από τη Μ.Δευτέρα έως και τη Μ.Πέμπτη θα είναι ανοιχτά από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδυ.
Τη Μ.Παρασκευή θα λειτουργήσουν από τη 1 μετά το μεσημέρι έως τις 9 το βράδυ και το Μ.Σάββατο από τις 9 το πρωί έως τις 8 το βράδυ.
Τη Δευτέρα του Πάσχα τα καταστήματα θα παραμείνουν κλειστά.
Στη Θεσσαλονίκη το ωράριο λειτουργίας των καταστημάτων είναι:
Κυριακή των Βαΐων : 11:00 - 18:00
Μ. Δευτέρα: 10:00 - 21:00
Μ. Τρίτη : 10:00 - 21:00
Μ. Τετάρτη : 10:00 - 21:00
Μ. Πέμπτη : 10:00 - 21:00
Μ. Παρασκευή : 13:00 - 19:00
Μ. Σάββατο : 10:00 - 16:00.
4/4/14
Σεισμός 5,4 Ρίχτερ στον Αργοσαρωνικό-Νότια της Αθήνας
25/3/14
Μετά τις 14:30 αρχίζει την Τετάρτη η απεργία φαρμακοποιών στην Αττική
Η εξαγγελθείσα απεργία διαρκείας των φαρμακοποιών, που αρχίζει την Τετάρτη, έρχεται ως αντίδραση των φαρμακοποιών στο πολυνομοσχέδιο που περιλαμβάνει τη συμφωνία με την τρόικα.
Σε διευκρινίσεις σχετικά με την απεργία διάρκειας που έχει εξαγγείλει Πανελλήνιος Φαρμακευτικός Σύλλογος με ημέρα έναρξης την Τετάρτη προέβη ο Φαρμακευτικός Σύλλογος Αττικής.
Σε ανακοίνωσή του,
ο ΦΣΑ αναφέρει ότι τα φαρμακεία στην Αττική θα παραμείνουν ανοιχτά
έως τις 14:30 το μεσημέρι και η απεργία θα αρχίσει αμέσως μετά, όποτε θα
λειτουργούν μόνο διημερεύοντα και διανυκτερεύοντα φαρμακεία.
Η
εξαγγελθείσα απεργία διαρκείας έρχεται ως αντίδραση των φαρμακοποιών στο
πολυνομοσχέδιο που περιλαμβάνει τη συμφωνία με την τρόικα, καθώς
υποστηρίζουν πως προωθούνται διατάξεις που επιτρέπουν την πώληση
φαρμάκων από την «πίσω πόρτα» στα σούπερ μάρκετ και τα παιχνιδάδικα.
πηγη:http://www.skai.gr/
Το απόλυτο σενάριο: Το Boeing το έριξαν οι ΗΠΑ γιατί όδευε στο Ντιέγκο Γκαρσία, το φρούριο του Ινδικού
Τμήμα του Βρετανικού Εδάφους του Ινδικού Ωκεανού, φιλοξενεί ίσως την
πολυτιμότερη και μεγαλύτερη αεροναυτική βάση των Ηνωμένων Πολιτειών στον
κόσμο. Από εκεί ελέγχονται όλες οι περιοχές έως και τη μέση Ανατολή.
Αυτή η υπερπολύτιμη στρατιωτική βάση - νησί από την οποία
αστυνομεύεται η μισή υφήλιος, φέρεται σύμφωνα με σενάρια που πλέον
κερδίζουν έδαφος κάθε μέρα και περισσότερα να έχει ουσιαστική εμπλοκή
στην τύχη του Boeing της Malaysian Airlines.
Να σημειωθεί μάλιστα ότι οι πτήσεις στην ευρύτερη περιοχή του
αρχιπελάγους απαγορεύονται αυστηρά και ότι ο μόνος τρόπος πρόσβασης στην
ατόλλη είναι με στρατιωτικά μέσα.
Το γεγονός ότι, όπως όλα δείχνουν, η Μαλαισιανή κυβέρνηση έκλεισε
τελικά το θέμα χωρίς ουσιαστικά στοιχεία για την τύχη του αεροσκάφους
και χωρίς να έχει βρεθεί το παραμικρό ενισχύει τα σενάρια.
Σύμφωνα με αυτά «το αεροσκάφος κατευθυνόταν προς την βάση Ντιέγκο
Γκαρσία στο μέσο του Ινδικού Ωκεανού, είτε με πρωτοβουλία του πιλότου
είτε με απαίτηση αεροπειρατών που το είχαν καταλάβει. Ειδικά μετά την
11η Σεπτεμβρίου θεωρείται ότι οι αμερικανοί θα το είχαν καταρρίψει με
συνοπτικές διαδικασίες αν δεν είχε απαντήσει στα ερωτήματα και τα σήματά
τους».
Σύμφωνα με το ίδιο σκεπτικό οι περισσότεροι επιβάτες ήταν Κινέζοι και
αυτό προφανώς θα δημιουργούσε μεγάλη ένταση στην ευρύτερη περιοχή, άρα
όλο αυτό το θέατρο του παραλόγου παίζεται επί τόσες ημέρες προκειμένου
να δοθεί χρόνος για να κατασκευαστούν δικαιολογίες.
Ένα πρόσθετο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ότι στον προσομοιωτή που
βρέθηκε στο σπίτι του πιλότου, υπήρχε σχέδιο προσγείωσης στο αεροδρόμιο
της αμερικανικής βάσης. Ήταν ένα από τα αρχεία που είχε διαγράψει στις 3
Φεβρουαρίου…
Πάντως το γεγονός ότι τόσο το Πεκίνο όσο και το αμερικανικό Πεντάγωνο
ουσιαστικά δεν επιβεβαιώνουν τους ισχυρισμούς της Μαλαισίας για την
τύχη του αεροσκάφους, δημιουργεί πρόσθετες υπόνοιες.
Το φρούριο του Ινδικού
Το Ντιέγκο Γκαρσία αποτελεί το απόλυτο
φρούριο στο κέντρο του Ινδικού Ωκεανού. Λειτουργεί ως σταθμός
ανεφοδιασμού του πολεμικού ναυτικού και υποστηρικτικός σταθμός.
Ελλιμενίζει τη Δεύτερη Εμπρόθετη Ναυτική Μοίρα Πλοίων, την μονάδα του
πολεμικού ναυτικού που είναι υπεύθυνη για την ετοιμότητα των πλοίων του
Προγράμματος Στρατιωτικής Εντολής Απονήωσης που είναι Εμπρόθετη στον
Ινδικό Ωκεανό, ένα ζωτικής σημασίας προτέρημα για τις Ηνωμένες
Πολιτείες.
Το Ντιέγκο Γκαρσία έχει επίσης μια αεροπορική βάση που υποστηρίζει τα
μεγαλύτερα από τα σύγχρονα αεροσκάφη. Χρησιμοποιείται για αποστολές στο
Ιράκ και το Αφγανιστάν. Το Ντιέγκο Γκαρσία είναι επίσης ο τακτικός
τόπος ανάπτυξης για την θαλάσσια περίπολο P-3C Ορίων του Αμερικανού
πολεμικού ναυτικού και αεροσκάφη καταπολέμησης υποβρυχίων.
Η βάση είναι τμήμα του Αμερικανικού Δικτύου Διαστημικής
Παρακολούθησης, με έναν σταθμό τριπλού τηλεσκοπίου GEODSS, και είναι ο
τόπος προσγείωσης εκτάκτου ανάγκης για το Διαστημικό Όχημα της NASA.
Υπόνοιες για πυρηνικά
Ούτε οι Ηνωμένες Πολιτείες ούτε το Ηνωμένο Βασίλειο αναγνωρίζουν ότι
το Ντιέγκο Γκαρσία υπόκειται στην Συνθήκη Ελεύθερης από Πυρηνικά Όπλα
Ζώνης της Αφρικής, αν και το υπόλοιπο Αρχιπέλαγος Τσάγκος περιλαμβάνεται
σε αυτήν, κάτι που υποδηλώνει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και/ή το
Ηνωμένο Βασίλειο θέλουν να διατηρήσουν την ελευθερία να διαθέτουν
πυρηνικά όπλα εκεί.
Η συμφωνία μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και των Ηνωμένων Πολιτειών
για την χρήση του νησιού από τις Ηνωμένες Πολιτείες ως στρατιωτική βάση
έγινε το 1966. Καθορίζεται ότι η συμφωνία ισχύει μέχρι το 2036, αλλά
οποιαδήποτε από τις δύο κυβερνήσεις μπορεί να αποφασίσει να μη
συμμετάσχει σ’ αυτήν το 2016.
Η κατασκευή και η συντήρηση του εξοπλισμού επικοινωνιών της βάσης,
των εγκαταστάσεων καυσίμων και του στρατιωτικού υλικού γίνονται αυστηρά
από τους στρατιωτικούς αναδόχους, και οι κατάλογοι εκείνου του
εξοπλισμού είναι απόρρητοι. Κανένα εξαρτημένο οικογενειακό μέλος των
υπηρετούντων δεν επιτρέπεται. Το 2001, το Αμερικανικό Υπουργείο Αμύνης
υποστήριζε ότι υπήρχαν περισσότερα κτήρια στο Ντιέγκο Γκαρσία (654) παρά
στρατιωτικό προσωπικό.
Το Ντιέγκο Γκαρσία φιλοξενεί μια από τις τρεις κεραίες εδάφους (οι
άλλες βρίσκονται στο Κουατζαλέιν και την Νήσο Αναλήψεως) που βοηθούν
στην λειτουργία του Συστήματος Παγκόσμιας Θέσης (GPS).
Η ατόλλη
Η ατόλλη καλύπτεται από άφθονη τροπική βλάστηση, με λίγα σημάδια να
έχουν απομείνει από τις φυτείες κόπρας και καρύδας που κάποτε την
κάλυπταν. Το νησί έχει μήκος 60 χμ, με μέγιστο υψόμετρο τα 7 μ, και
σχεδόν περικλείει μια λιμνοθάλασσα μήκους 19 χμ και πλάτος έως και τα 8
χμ. Τα βάθη στην λιμνοθάλασσα φτάνουν έως και τα 30 μ, ενώ πολυάριθμες
κεφαλές κοραλλιών εκτείνονται ως την επιφάνεια της και αποτελούν κίνδυνο
για την ναυσιπλοΐα. Ρηχοί ύφαλοι περιβάλλουν το νησί από την πλευρά του
ωκεανού αλλά και εντός της λιμνοθάλασσας.
Η περιοχή του περάσματος και του αγκυροβολίου έχει εκβαθυνθεί, ενώ η
παλαιά λεκάνη περιστροφής (των πλοίων) μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί
εάν το βάθος της επαρκεί για το πλοίο.
Η ατόλλη σχηματίζει έναν σχεδόν πλήρη δακτύλιο γης γύρω από την
λιμνοθάλασσα, που ακολουθεί το 90 % της περιμέτρου της, με ένα μόνον
άνοιγμα στο βορρά. Το κύριο νησί είναι το μεγαλύτερο από τα 65 νησιά που
αποτελούν το Τσάγκος Αρχιπέλαγος. Εκτός από το κυρίως νησί, υπάρχουν
τρεις μικρές νησίδες στην είσοδο της λιμνοθάλασσας στα βόρεια:
Η συνολική έκταση της ατόλλης είναι 171 χμ², εκ των οποίων τα 30 χμ²
είναι η χερσαία έκταση, τα 17 χμ² η έκταση του περιφερειακού υφάλου και
τα 124 χμ² η έκταση της λιμνοθάλασσας.
Η ανακάλυψη
Πορτογάλοι εξερευνητές ανακάλυψαν το Ντιέγκο Γκαρσία στις αρχές του
16ου αιώνα. Το όνομα του νησιού πιστεύεται ότι προέρχεται από αυτό του
καπετάνιου ή του αξιωματικού του πλοίου σ' αυτό το πρώιμο ταξίδι
ανακάλυψης.
Τα νησιά παρέμειναν ακατοίκητα μέχρι τον 18ο αιώνα όταν οι Γάλλοι
ίδρυσαν φυτείες κόπρας με την βοήθεια της εργασίας σκλάβων. Το Ντιέγκο
Γκαρσία έγινε κτήση του Ηνωμένου Βασιλείου μετά τους Ναπολεόντιους
πολέμους, και από το 1814 έως το 1965, ήταν εξαρτημένη περιοχή του
Μαυρικίου.
Κατά την περίοδο του Ψυχρού Πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήθελαν να
ιδρύσουν μια στρατιωτική βάση στον Ινδικό Ωκεανό. Λόγω της εγγύτητας του
Ντιέγκο Γκαρσία στην Ινδία, μια πιθανή σύμμαχο της Σοβιετικής Ένωσης,
οι Ηνωμένες Πολιτείες είδαν σ’ αυτό την στρατηγική του σημασία. Οι
Αμερικανικές στρατιωτικές δραστηριότητες στο Ντιέγκο Γκαρσία προκάλεσαν
προστριβές μεταξύ Ινδίας και Ηνωμένων Πολιτειών στο παρελθόν.
Το 1965, τα Νησιά Τσάγκος, που περιλαμβάνουν το Ντιέγκο Γκαρσία,
αποσπάστηκαν από τον Μαυρίκιο για να αποτελέσουν τμήμα του Βρετανικού
Εδάφους Ινδικού Ωκεανού. Το 1966, το στέμμα αγόρασε τα νησιά και τις
φυτείες, που ήταν υπό την ιδιοκτησία ιδιωτών και δεν ήταν προσοδοφόρες
με την σύνθεση νέων λαδιών και λιπαντικών. Το 1971, οι φυτείες έκλεισαν
λόγω της συμφωνίας μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και των Ηνωμένων
Πολιτειών να δοθεί πρόσβαση στις Η.Π.Α. στο Ντιέγκο Γκαρσία για την
δημιουργία μιας στρατιωτικής βάσης.
Σ' αυτόν τον διακανονισμό καμία πληρωμή δεν δόθηκε, αν και έχει
αναφερθεί ότι έγινε μια έκπτωση 14 εκατομμυρίων δολαρίων στο Ηνωμένο
Βασίλειο για την απόκτηση πυραύλων Πολάρις από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αυτή η συμφωνία απαγορεύει επίσης οποιαδήποτε άλλη οικονομική
δραστηριότητα στο νησί.
Η εκκένωση του νησιού
Μέχρι το 1971, το Ντιέγκο Γκαρσία είχε έναν ιθαγενή πληθυσμό 2.000
κατοίκων, που ήταν γνωστοί ως Τσαγκόσσιοι (ή Ιλόις), και αποτελούνταν
από τους απογόνους εργατών από τις Ανατολικές Ινδίες (Ινδονησία) και
Αφρικανών σκλάβων που είχαν εισαχθεί στο νησί τον 18ο και 19ο αιώνα για
να εργαστούν στις φυτείες καρύδας και κόπρας.
Οι νησιώτες αποχώρησαν δια της βίας προς τις Σεϋχέλλες και κατόπιν
στον Μαυρίκιο εν μέσω ισχυρισμών για τις τακτικές λιμοκτονίας και
εκφοβισμού από τις κυβερνήσεις των Η.Π.Α. και του Η.Β.,
συμπεριλαμβανομένης της δολοφονίας των σκύλων του νησιού από Αμερικανούς
στρατιώτες. Από την εκδίωξη τους, οι Τσαγκόσσιοι συνεχώς διεκδικούν το
δικαίωμα επιστροφής τους στο Ντιέγκο Γκαρσία.
Τον Απρίλιο του 2006, σε 102 Τσαγκόσσιους επιτράπηκε να επισκεφθούν
το Ντιέγκο Γκαρσία για μια εβδομάδα, για να παραστούν στους τάφους των
προγόνων τους και να επισκεφθούν τις γενέτειρες τους.
Το 2000, το Ανώτατο Δικαστήριο έδωσε στους νησιώτες το δικαίωμα
επιστροφής στο Αρχιπέλαγος και τους έδωσε την υπηκοότητα του Ηνωμένου
Βασιλείου. Το 2002, οι νησιώτες και οι απόγονοι τους, που τώρα αριθμούν
4.500 άτομα, επέστρεψαν στο δικαστήριο διεκδικώντας αποζημίωση, μετά από
2 χρόνια καθυστερήσεων από το Βρετανικό Υπουργείο Εξωτερικών. Όμως,
στις 10 Ιουνίου 2004, η Βρετανική κυβέρνηση έκανε δύο Διατάγματα που
απαγόρευαν στους νησιώτες να επιστρέψουν στα νησιά, αντιστρέφοντας την
απόφαση του 2000 από το δικαστήριο. Κάποιοι από τους Τσαγκόσιους κάνουν
σχέδια επιστροφής στο Ντιέγκο Γκαρσία σε επιχειρήσεις ζάχαρης και
αλιείας μόλις η συμφωνία αμύνης λήξει (ίσως το 2016, αλλά σίγουρα το
2036 – εκτός εάν η συμφωνία ανανεωθεί). Μερικές δεκάδες άλλοι Τσαγκόσιοι
μάχονται ακόμα να στεγαστούν στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Στις 11 Μαΐου 2006, το Βρετανικό Ανώτατο Δικαστήριο έκρινε τα
Διατάγματα του 2004 παράνομα, και κατά συνέπεια οι Τσαγκόσιοι
δικαιούνταν να επιστρέψουν στο Αρχιπέλαγος Τσάγκος. Αυτή η κρίση
διατηρήθηκε από το Εφετείο στις 23 Μαΐου 2007, παραμένει να δούμε εάν η
Βρετανική Κυβέρνηση θα κάνει μια περαιτέρω έφεση, και πως ή πότε αυτή η
κρίση θα υλοποιηθεί στην πράξη.
Στις 20 Δεκεμβρίου 2012 το αίτημα των Τσαγκόσιων να επιστρέψουν στην πατρίδα τους απορρίφθηκε από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
με στοιχεία από τη Wikipedia
πηγη:koolnews.gr