Δείτε το παράδειγμα:
| Βενζίνη | Υγραέριο (LPG) Πετρέλαιο (Diesel) | |
| Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) | 10 | 11 5,5 |
| Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα | 20.000 | 20.000 20.000 |
| Τιμή λίτρου | 1,65 € | 0,82 € 1,40 € |
| Ετήσιο κόστος καυσίμου | 3.300€ | 1.804 € 1.540 € |
ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΒΕΝΖΙΝΗ): 3.300€
ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΥΓΡΑΕΡΙΟ-LPG): 1.804€
ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ - DIESEL): 1.540€
Δεν χρειάζεται να εντρυφήσουμε στις απλές μαθηματικές πράξεις που οδηγούν στα παραπάνω αποτελέσματα, άλλωστε την επαλήθευση μπορείτε να την κάνετε και μόνοι σας...Ακλόνητος νικητής , όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, είναι σε κάθε περίπτωση το Diesel. Ειδικά αν προσμετρήσετε στα υπ' όψιν ότι τελικά αυτό που κάνει την μεγάλη διαφορά στην χρήση του πετρελαίου δεν είναι οι υποκειμενικός παράγοντας της ειδικής φορολογίας (όπως π.χ. συμβαίνει με το ευνοημένο μέχρι σήμερα υγραέριο) αλλά το ίδιο το μοτέρ πετρελαίου που απαιτεί λιγότερη ποσότητα του καυσίμου για να..."σπρώξει" το αυτοκίνητο τα ίδια χιλιόμετρα με ένα βενζινοκίνητο ή υγραεριοκίνητο όχημα παρομοίου κυβισμού...Σαφώς υπάρχει και η διαφορά στην τιμή του πετρελαίου έναντι της τιμής της βενζίνης, αλλά δεν είναι αυτή που προκαλεί την διαφορά στο ετήσιο κόστος μετακινήσεων...αλλά το ίδιο το μοτέρ με τον τρόπο που λειτουργεί.
Η παραπάνω ανάλυση έχει γίνει μετά από μεγάλη έρευνα και την εμπειρία του autocarnet σε σχέση με τις καταναλώσεις των κινητήρων και να είσαστε σίγουροι ότι οτιδήποτε διαφορετικό και να έχετε διαβάσει κάπου αλλού δεν ισχύει. Φανταστείτε, λοιπόν, πόσα έχουν να χάσουν Κράτος και λοιποί...γνωστοί άγνωστοι (από ΦΠΑ κ.λπ) αν επιτρέψουν την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα όπου μέχρι σήμερα ισχύει το απαγορευτικό...Μιλάμε για μια καθαρή πλέον τεχνολογία (Diesel) που στο εξωτερικό πουλάει το 60% των αυτοκινήτων για λόγους που δεν χρειάζεται να αναλύσουμε περισσότερο προσθέτοντας απλά την μεγαλύτερη αξιοπιστία των μοτέρ πετρελαίου αλλά και τα αραιότερα διαστήματα service....Τα συμπεράσματα δικά σας!